從甲醇商用車到甲醇動(dòng)力船舶，在當(dāng)下，綠色甲醇為雙碳注入“醇能量”的大幕已啟。

據(jù)新華社報(bào)道，4月6日，中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄誕生：中國(guó)船舶集團(tuán)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超過210億元人民幣。此次訂單包括12艘15000箱甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船，該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可承載15.6萬噸貨物，實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，這也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單。

另?yè)?jù)報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)、上港集團(tuán)共同簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國(guó)主要港口，為達(dá)飛海運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)未來的雙燃料甲醇船隊(duì)采購(gòu)、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)訂購(gòu)了12艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

引發(fā)業(yè)界關(guān)注的，不只是甲醇動(dòng)力船舶。在4月7日央視主辦的第三屆《中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》頒獎(jiǎng)典禮上，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)憑借在綠色甲醇生態(tài)領(lǐng)域取得的突出成果，榮獲評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)，成為首個(gè)以商用車為主體的獲獎(jiǎng)企業(yè)。委員會(huì)評(píng)價(jià)，遠(yuǎn)程綠色甲醇生態(tài)高起點(diǎn)、厚底蘊(yùn)、破困局、搶先機(jī)，甲醇商用車開辟的全新賽道讓汽車內(nèi)燃機(jī)蛻變綠色動(dòng)力成為可能，環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升，是能源結(jié)構(gòu)的重塑與“雙碳”戰(zhàn)略的踐行。

無論是甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船進(jìn)入經(jīng)貿(mào)合作框架，還是綠色甲醇生態(tài)獲得“蓋章”認(rèn)可，都釋放了積極信號(hào)：隨著甲醇汽車、甲醇船舶、甲醇燃料電池、甲醇清潔取暖進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段，綠色甲醇在實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)中大顯身手，已經(jīng)從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)。

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都知道，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要向綠而行。自2020年9月我國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)起，“雙碳”工作就被納入了生態(tài)文明建設(shè)整體布局和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局之中。

只不過，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)需要倍加努力：我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)特征是“富煤、貧油、少氣”，其中石油自給率不足30%，對(duì)外依存度超過70%，可僅在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，石油消耗占比就已超過70%。隨著國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，市場(chǎng)區(qū)域化凸顯，高占比的石油進(jìn)口嚴(yán)重威脅我國(guó)能源安全。在此背景下，能源強(qiáng)國(guó)建設(shè)與能源革命推進(jìn)摁下加速鍵，已勢(shì)在必行。

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的淘汰，錨定了很多人對(duì)“新能源”的想象。

但就交通運(yùn)輸領(lǐng)域來說，以甲醇為代表的替代燃料同樣是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)時(shí)間短、見效快、影響面廣的重要方式。

被譽(yù)為“清潔的煤，便宜的油，簡(jiǎn)裝的氣，移動(dòng)的電，液態(tài)的氫”的低碳含氧燃料甲醇，有著幾個(gè)特征：具有燃燒高效、排放清潔、可再生等綠色屬性，全生命周期碳排放表現(xiàn)比純電更好；常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)、運(yùn)、用的成本比其他能源更低；生產(chǎn)來源廣泛，通過煤炭的清潔高效利用和煤化工產(chǎn)業(yè)的低碳綠色轉(zhuǎn)型，可以“變廢為寶”。

早在2006年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時(shí)代——甲醇經(jīng)濟(jì)》中斷言，“未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。”他認(rèn)為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產(chǎn)甲醇，是目前人類見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品。

而國(guó)際可再生能源署代表道夫·蓋倫的說法——“目前人們?cè)絹碓疥P(guān)注使用可再生資源生產(chǎn)甲醇”，就應(yīng)驗(yàn)了他的判斷。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)主席雷格·多蘭在致辭中也表示，甲醇是現(xiàn)在跟未來碳中和的化學(xué)和燃料載體，為可再生電力制綠色氫氣和工業(yè)廢氣、生物源及空氣中捕獲的CO2轉(zhuǎn)化提供了一座橋梁。

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在發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)、推廣甲醇應(yīng)用上，我國(guó)是先行者。2012年-2018年，工信部曾在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性；2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，我國(guó)甲醇燃料應(yīng)用由此進(jìn)入新發(fā)展階段；2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段；2021年11月15日印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提到，把“促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程”。

究其原因就在于，能串聯(lián)起氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)把各種新能源體系融合在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系中的甲醇，是公認(rèn)的新型清潔能源，也是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)能源。

時(shí)下我國(guó)已成全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)能占全球的65%，2022年有效甲醇產(chǎn)能達(dá)到10000萬噸左右。將其充分且妥善利用，顯然有助于我國(guó)構(gòu)建更為安全的能源安全網(wǎng)絡(luò)，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領(lǐng)先者身位。

從技術(shù)儲(chǔ)備上講，當(dāng)前我國(guó)甲醇汽車的技術(shù)儲(chǔ)備已處于世界領(lǐng)先地位，甲醇汽車市場(chǎng)保有量近3萬臺(tái)，總運(yùn)行里程近100億公里，根據(jù)工信部測(cè)算，甲醇汽車與燃油車相比，二氧化碳排放可減少約26%，同時(shí)能效可提高約21%。

▲吉利完全正向研發(fā)的第二代甲醇重卡下線。

揆諸現(xiàn)實(shí)，甲醇燃料既是商用車減排的重要支點(diǎn)，也是“用油大戶”航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)的重要途徑。

以重型卡車為例，使用柴油燃料時(shí)卡車的二氧化碳排放量高達(dá)1.35kg/km，當(dāng)采用綠色甲醇時(shí)，則可降低至0.3kg/km，相較于柴油重卡降低約78%，在商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油、排放了汽車56%的二氧化碳的現(xiàn)實(shí)中，商用車顯然需要依托甲醇助力實(shí)現(xiàn)“零碳陸運(yùn)”。

再拿甲醇動(dòng)力船舶來說，自集運(yùn)巨頭馬士基首先掀起甲醇動(dòng)力集裝箱船的訂單浪潮起，集運(yùn)市場(chǎng)就越來越多地“押寶”甲醇動(dòng)力集裝箱船，達(dá)飛就于2022年8月出手訂造6艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，并在2023年2月再訂造12艘。這次達(dá)飛集團(tuán)與中國(guó)船舶集團(tuán)合作，也是水到渠成。

03

綠色甲醇大有前景，但要讓其發(fā)揮“碳為觀止”的作用，還得市場(chǎng)主體去積極尋路、探路、開路，攻破技術(shù)壁壘與商業(yè)化難點(diǎn)。

甲醇是CO2資源化利用的有效途徑，也是可再生能源儲(chǔ)能的優(yōu)選方式。但在過去，采用工業(yè)循環(huán)領(lǐng)域的二氧化碳廢氣生產(chǎn)出甲醇，面臨技術(shù)上的難題。

但這道難題現(xiàn)在已得到破解。就在今年2月，由吉利控股集團(tuán)和河南省順成集團(tuán)共同投資的全球首個(gè)10萬噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠，在安陽(yáng)正式投產(chǎn)。作為我國(guó)首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠，也是人類第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑性項(xiàng)目，安陽(yáng)甲醇工廠就消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)，更采用了中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球領(lǐng)先的二氧化碳捕集凈化工藝。

變以往傳統(tǒng)的CO加氫制甲醇技術(shù)，為借助反應(yīng)催化劑直接利用CO2制備，這離不開技術(shù)積累與精進(jìn)。

到頭來，此舉既用資源化利用為工業(yè)領(lǐng)域減排提供了建設(shè)性方案，也在積極“碳”索中為解決多領(lǐng)域能源問題提供了可行選擇。

值得注意的是，安陽(yáng)甲醇工廠投資方吉利控股集團(tuán)，也是此次在盛典中獲得特別獎(jiǎng)的遠(yuǎn)程的“母公司”。遠(yuǎn)程從創(chuàng)立之時(shí)起，就堅(jiān)持“純電+醇?xì)?rdquo;兩條腿走路的技術(shù)路徑，圍繞平臺(tái)化、模塊化、新能源化、智能化、輕量化、前瞻化、醇?xì)涠嘣獎(jiǎng)恿Φ冗M(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)已構(gòu)建起綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)。

這正是甲醇汽車賽道拓荒者吉利編織的甲醇產(chǎn)業(yè)“一張網(wǎng)”的體現(xiàn)：作為在甲醇汽車賽道深耕了近二十年的領(lǐng)跑者，吉利多年來都在織網(wǎng)鍛鏈，入局以來，它不僅突破了甲醇汽車的技術(shù)瓶頸（含攻克低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤(rùn)滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等），還打通了甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，通過構(gòu)建醇、運(yùn)、站、車的完整綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)以及技術(shù)開發(fā)與探索，不斷實(shí)現(xiàn)甲醇汽車從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越。

憑著技術(shù)積累，吉利成為中國(guó)第一家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的車企，也是市場(chǎng)化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的車企。

今年2月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受央視采訪時(shí)說：“我現(xiàn)在的夢(mèng)想，是要把排放的、空氣中的二氧化碳充分收集起來，讓太陽(yáng)能和二氧化碳合成綠色甲醇，用綠色甲醇來破解世界能源和雙碳難題。”

而中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，遠(yuǎn)程新能源商用車構(gòu)建起綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)，顯然已讓其夢(mèng)想離照進(jìn)現(xiàn)實(shí)更近一步。

大幕已啟，大業(yè)可期。甲醇燃料的全生命周期碳排放量、能源轉(zhuǎn)化效率、儲(chǔ)存安全性、運(yùn)輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性等，都契合能源轉(zhuǎn)型與“雙碳”推進(jìn)之需。而今，隨著石油資源日益緊張、甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)日漸成熟，強(qiáng)化綠色甲醇對(duì)“雙碳”的助力，顯然正當(dāng)其時(shí)。當(dāng)綠色甲醇在助力“雙碳”上發(fā)揮出更大的作用時(shí)，綠色發(fā)展的底色會(huì)夯得更穩(wěn)也更實(shí)。

圖為：4月27日，中國(guó)船燃南通公司成功為南通遠(yuǎn)洋船舶配套有限公司研發(fā)的船舶甲醇雙燃料鍋爐設(shè)備調(diào)試供應(yīng)甲醇，這是中國(guó)船燃首次為新能源船舶配套設(shè)備提供甲醇燃料，同時(shí)也是中國(guó)船燃為落實(shí)《備忘錄》作出的重要舉措。