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        企業(yè)動(dòng)態(tài)
        
    
        
    
        
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                                船用燃料是用LNG還是綠醇？看各大船東如何選
                            
        
                        
        
                    
        
                
        
                
          
                                                            
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        • 發(fā)布日期:2025-05-23
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                    [Descripción resumida]
                
        
                
            
        
            
        
                
                
        
                    
                                        
                                        
        
                        
        
                            
        
                                
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                    [Descripción resumida]
                
        
                
          
                                                            
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        • 發(fā)布日期:2025-05-23
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        Detalles 
        
            
        
            
        

          “目前市場(chǎng)上綠醇供應(yīng)比較少。”
        


          “綠醇供應(yīng)穩(wěn)定性較差。”
        


          是近期香橙會(huì)走訪供應(yīng)鏈下游最常聽(tīng)的對(duì)綠醇的評(píng)價(jià)。
        


          經(jīng)濟(jì)性和供應(yīng)穩(wěn)定性是綠色甲醇消納最關(guān)注的話題。
        


          目前受燃料全生命周期碳排放認(rèn)證等因素的影響，航運(yùn)業(yè)符合認(rèn)證要求的綠醇燃料供給穩(wěn)定性較差，整體需求大于供給。
        


          受此影響，外界傳聞LNG將再次成為船舶首選燃料，航運(yùn)公司也在重新布局LNG燃料？
        


          馬士基表示，實(shí)施“短期LNG務(wù)實(shí)，長(zhǎng)期甲醇堅(jiān)定”的雙軌并行燃料策略，保障燃料供應(yīng)穩(wěn)定，同時(shí)強(qiáng)調(diào)甲醇是綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的核心方向。
        

        


        

        

        

         
        


        01 LNG與甲醇燃料船舶市場(chǎng)情況
        

        

        

        


        

          截至目前LNG船舶已投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量約1300艘次，歷年來(lái)投入運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定。甲醇燃料船舶目前已投入運(yùn)營(yíng)56艘次，由于基數(shù)較小，船舶數(shù)量整體波動(dòng)較大。
        


         
        


        


         
        

        


        

        圖 1 LNG燃料和甲醇燃料船舶歷年數(shù)量情況
        


        資料來(lái)源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)
        


          從新船訂單的角度來(lái)看，目前LNG燃料船舶的新船訂單數(shù)量占比約為44%，未來(lái)還有約1000艘LNG燃料船舶將投入運(yùn)營(yíng)；甲醇燃料船舶的新船訂單數(shù)量占比約為84%，約有305艘船舶在接下來(lái)的幾年陸續(xù)投產(chǎn)。
        


         
        


        


         
        

        


        

        圖 2新船訂單數(shù)量占比情況
        


        資料來(lái)源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)
        


         
        

        


        

        

        

        02各大航運(yùn)公司針對(duì)LNG與甲醇燃料船舶的布局情況
        

        

        

        


        

          目前涉及LNG燃料船舶的航運(yùn)公司共323家，共布局約2377艘LNG燃料船舶（包括正在運(yùn)營(yíng)、新船訂單以及維修等狀態(tài)的船舶），其中有269家是目前已擁有且正在運(yùn)營(yíng)LNG船舶，約1300艘次。
        


          涉及甲醇燃料船舶的航運(yùn)公司共約73家，共布局有361艘次甲醇燃料船舶。其中有20家航運(yùn)公司目前已擁有且正在運(yùn)營(yíng)甲醇燃料船舶，共約56艘次。其中有23家航運(yùn)公司同時(shí)布局了LNG燃料船舶和甲醇燃料船舶。其中包括了達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、招商局、馬士基等公司。具體如下：
        


        表1 同時(shí)布局LNG和甲醇燃料的航運(yùn)公司(投運(yùn)+訂單狀態(tài)）
        

        


        

        

         
        

        

        


        

        資料來(lái)源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)
        


          
        


          從新船訂單的角度分析，可以看出航運(yùn)企業(yè)對(duì)未來(lái)船舶燃料選擇的趨勢(shì)。目前已有18家航運(yùn)公司同時(shí)下單了LNG和甲醇燃料船舶。其中中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮、現(xiàn)代商船等公司訂購(gòu)的甲醇燃料船舶大于LNG燃料船舶；而達(dá)飛、阿特拉斯公司則仍有大量LNG新船訂單。
        


        表2 各航運(yùn)公司布局LNG燃料和甲醇燃料船舶訂單
        

        


        

        

         
        

        

        


        

        資料來(lái)源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)
        

        


        

        

        

         
        


        03 馬士基：甲醇仍是最有前途的選擇
        

        

        

        


        

          馬士基（Maersk）對(duì)甲醇燃料和LNG的態(tài)度經(jīng)歷了顯著變化，從早期的堅(jiān)定支持甲醇到近期策略性轉(zhuǎn)向LNG，但仍強(qiáng)調(diào)綠色甲醇是長(zhǎng)期目標(biāo)。
        

        


        

          在2024年8月，馬士基訂購(gòu)/租賃約60艘LNG雙燃料船（總計(jì)80萬(wàn)TEU），首次大規(guī)模采用LNG作為替代燃料。
        


          馬士基強(qiáng)調(diào)LNG訂單是“投資組合策略”，而非放棄甲醇，旨在優(yōu)化減排成本。并在2024年10月，馬士基能源轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Morten Bo Christiansen重申：“甲醇仍是最有前途的選擇，我們?nèi)灾饕蕾嚰状?/strong>。”
        


        

        


        

          截至目前馬士基已有13艘甲醇燃料船舶投入運(yùn)營(yíng)，其中今年有Arthur Maersk、Adrian Maersk 兩艘甲醇雙燃料船舶相繼下水，未來(lái)仍有14艘甲醇船舶即將下水。
        

        


        

        

        


        

          另外，近期香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局副秘書(shū)長(zhǎng)陳婉雯在信德海事2025綠色航運(yùn)論壇表示，自今年2月中旬香港完成首次LNG船用燃料加注以來(lái)，截至4月中已進(jìn)行3次商業(yè)LNG加注。
        


        

        


        

          同時(shí)，目前香港正積極推進(jìn)綠色甲醇加注發(fā)展，包括將在今年年中發(fā)布《綠色甲醇加注工作守則》，并鼓勵(lì)企業(yè)盡快在港首次展開(kāi)示范作業(yè)。與此同時(shí)，研究在香港水域提供綠氨、氫氣等新一代綠色船用燃料的加注服務(wù)。
        


          她直言，“不少國(guó)際班輪公司和船東向我們表示，希望利用香港自由、國(guó)際化的優(yōu)勢(shì)與內(nèi)地深度對(duì)接，經(jīng)香港購(gòu)買內(nèi)地生產(chǎn)的綠色船用燃料。”預(yù)期到2030年，全球一半可再生甲醇來(lái)自中國(guó)，其中絕大部分來(lái)自中國(guó)東北地區(qū)。
        


          同時(shí)，在MEPC 83會(huì)議通過(guò)的溫室氣體燃料強(qiáng)度規(guī)定（GFI）背景下，LNG作為一種過(guò)渡燃料，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾年后LNG燃料船舶的運(yùn)營(yíng)成本將大幅增加。而甲醇和氨燃料被認(rèn)可為零或近零溫室氣體排放技術(shù)、燃料與能源（ZNZs），長(zhǎng)期來(lái)看將是最適合的選擇。
        


         
        


        （來(lái)源：香橙會(huì)研究院）
        

        

        
                        
                        
        
                
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