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                              企業(yè)動(dòng)態(tài)
                              
    
                              
    
                              
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                                馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非常看好中國(guó)綠色甲醇市場(chǎng)
                            
                              
                        
                              
                    
                              
                
                              
                
                
                
                              
                    [Descripción resumida]
                
                              
                
            
                              
            
                              
                
                
                              
                    
                                        
                                        
                              
                        
                              
                            
                              
                                
                                馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非常看好中國(guó)綠色甲醇市場(chǎng)
                            
                              
                        
                              
                    
                              
                
                              
                
                
                              
                    [Descripción resumida]
                
                              
                
                
            
                              
            
                        
                              
                
                              Detalles 
                              
            
                              
            
                              


                              今年7月，馬士基全球首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，從韓國(guó)駛往丹麥。作為全球航運(yùn)物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，馬士基始終引領(lǐng)著全球航運(yùn)業(yè)脫碳步伐。2022年，馬士基宣布加速其脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)凈零排放并確定了2030年中期目標(biāo)。同時(shí)馬士基承諾其自有新建船舶都將使用碳中和燃料。
                              


                              近日，《中國(guó)能源報(bào)》記者就當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程如何、馬士基如何兌現(xiàn)2040年凈零承諾、與中國(guó)市場(chǎng)有哪些合作機(jī)會(huì)等問題對(duì)馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡進(jìn)行了專訪。
                              


                               
                              


                              2040年整體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈零排放
                              


                               
                              


                              國(guó)際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報(bào)告顯示，2012—2018年，國(guó)際海運(yùn)碳強(qiáng)度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計(jì)到2050年，隨著海運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng)，二氧化碳排放量將比2018年增長(zhǎng)約50%。
                              


                              據(jù)卡卡介紹，2022年，馬士基溫室氣體排放量為7796萬噸二氧化碳當(dāng)量，其中近一半來自業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的直接排放，達(dá)3400萬噸，這其中95%來自海運(yùn)。
                              


                              “馬士基于2022年宣布加速脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年所有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈零排放，并為客戶提供100%的綠色解決方案。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，海運(yùn)領(lǐng)域的碳減排是馬士基的首要任務(wù)。”卡卡告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，“馬士基計(jì)劃到2030年，海運(yùn)領(lǐng)域至少25%的貨物運(yùn)輸使用綠色燃料，運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度比2020年降低50%。”
                              


                              卡卡指出，航運(yùn)業(yè)的碳減排主要有兩種措施，一種是提高能源效率，另一種是使用碳中和燃料。
                              


                              “一直以來,馬士基致力于通過提高現(xiàn)有船舶的能源效率來降低碳排放，和2008年相比，公司的碳強(qiáng)度降幅已超過40%。但我們也知道，如果要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)2040年凈零排放的目標(biāo)，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。”卡卡表示。
                              


                              因此，馬士基于2021年訂購全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船，為全球航運(yùn)業(yè)脫碳提供一個(gè)選擇。截至目前，馬士基已訂造25艘甲醇雙燃料船舶。
                              


                              “在此之前，航運(yùn)業(yè)脫碳存在先有‘雞’還是先有‘蛋’的問題。比如，航運(yùn)公司會(huì)認(rèn)為如果沒有新型綠色燃料的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施同步到位，投資使用新技術(shù)船舶將有很高風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)燃料供應(yīng)商在沒有達(dá)成明確的承購協(xié)議前,則會(huì)擔(dān)心生產(chǎn)的新型綠色燃料無法消納。所以馬士基率先訂購綠色甲醇雙燃料船舶突破了這一難題。我們很高興地發(fā)現(xiàn),其他世界領(lǐng)先的班輪公司也相繼訂購了甲醇雙燃料集裝箱船舶。截至8月份，全球甲醇雙燃料船舶的訂單量已超過120艘，成為‘替代燃料’船舶訂單中最大的亮點(diǎn)。”卡卡說。
                              


                              

                              

                              綠色甲醇是當(dāng)下首選的碳中和燃料
                              

                              

                              


                              

                              

                              

                              事實(shí)上，綠色甲醇之外，生物柴油、綠氨等均屬低碳或凈零的綠色燃料。為何馬士基首先選擇了綠色甲醇？
                              


                              對(duì)此，卡卡表示：“相對(duì)于其他的綠色燃料，綠色甲醇的優(yōu)勢(shì)在于它的各方面條件已經(jīng)具備，比如甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已投入使用，甲醇的生產(chǎn)技術(shù)可獲得。同時(shí)甲醇作為一個(gè)常壓、常溫的液體燃料，儲(chǔ)運(yùn)易于操作和管理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氨應(yīng)該是一種很有前景的燃料，只是現(xiàn)在條件并不成熟；生物柴油可以直接替換現(xiàn)有燃料，但因成本較高，沒有大規(guī)模發(fā)展的空間。”
                              


                              


                              不過，綠色甲醇也面臨挑戰(zhàn)?？ㄌ寡裕?ldquo;綠氨的分子式是NH3，燃燒后沒有碳排放，而甲醇的分子式是CH3OH，以全生命周期碳中和的標(biāo)準(zhǔn)衡量，綠色甲醇中的碳只能是綠碳，這是綠色甲醇規(guī)?；媾R的一個(gè)大挑戰(zhàn)。”
                              


                              因此，卡卡指出，符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)可的綠色甲醇路線主要有兩種：“一種是生物質(zhì)甲醇，用生物質(zhì)廢棄物氣化之后的合成氣生產(chǎn)甲醇；一種是電制甲醇，通過綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇。這個(gè)綠碳需要來源于生物質(zhì)或空氣直接捕集，而大多數(shù)工業(yè)來源的二氧化碳并不屬于綠碳。”
                              


                              “當(dāng)然，如果工業(yè)二氧化碳是生物質(zhì)來源，那也算是綠碳。比如，從以糧食為原料的啤酒廠捕集的二氧化碳也屬于綠碳。”卡卡說。
                              


                              中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大
                              


                              據(jù)卡卡介紹，馬士基成立了能源轉(zhuǎn)型部門，其中的一個(gè)子部門專門負(fù)責(zé)在全球區(qū)域采購綠色甲醇。
                              


                              “按照我們船舶部署計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年需要50萬噸綠色甲醇，到2030年需要500萬噸，2040年需要2000萬噸。”卡卡說，“我們?cè)谥袊?guó)和全球其他地區(qū)有多個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目正在推進(jìn)中。”
                              


                              卡卡對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示：“我們非?？春弥袊?guó)的綠色甲醇市場(chǎng)，中國(guó)發(fā)展綠色甲醇有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)有生產(chǎn)綠色燃料所需的豐富的風(fēng)能、光能資源。其次，中國(guó)的生物質(zhì)廢棄物資源世界領(lǐng)先，這是綠色甲醇所需的重要綠碳來源。另外，中國(guó)有生產(chǎn)所需的風(fēng)機(jī)、光伏板、電解槽等完整的設(shè)備供應(yīng)鏈，所以中國(guó)極具綠色燃料生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)。最后一點(diǎn)也是非常重要的是，中國(guó)政府對(duì)綠色燃料發(fā)展非常支持，這將大幅提高項(xiàng)目的推進(jìn)速度。”
                              


                              “實(shí)際上很多脫碳目標(biāo)都跟能源息息相關(guān)，但馬士基本身并不是一個(gè)能源公司，而且船舶的生命周期超過20年，所以馬士基特別需要和能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。”卡卡指出。
                              


                              對(duì)于如何選擇合作伙伴，卡卡強(qiáng)調(diào)：“首先我們要達(dá)成一個(gè)綠色甲醇的共識(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都要是綠色的，尤其是碳源。然后對(duì)方在業(yè)界有比較好的口碑，是值得信賴的合作伙伴。最后還要看提供的產(chǎn)品是否有競(jìng)爭(zhēng)力。”
                              

                              

                              

                              

                              
                        
                        
                              
                
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