交船12艘、開工12艘、出塢12艘，這是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和上海外高橋造船有限公司今年第一季度交出的成績(jī)單。中國(guó)船舶公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在臨時(shí)股東大會(huì)上表示，其公司手持訂單排期已到2026年。

有如此發(fā)展勢(shì)頭的不止是上海船企。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)出口船舶534艘，同比增長(zhǎng)44%；前四個(gè)月累計(jì)出口1567艘，累計(jì)同比增長(zhǎng)61.7%，大部分主要船廠船位排期已到 2025年初。

工信部數(shù)據(jù)也印證了訂單量的火熱現(xiàn)狀。一季度，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點(diǎn)。造船完工量917萬(wàn)載重噸；新接訂單量1518萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)53%；手持訂單量11452萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.6%。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)和商業(yè)咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)MSI預(yù)測(cè)，未來(lái)，集裝箱船和天然氣運(yùn)輸船訂單將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱船和LNG運(yùn)輸船的巨大需求已經(jīng)激勵(lì)船廠重新開放產(chǎn)能。受訪人士均表示，當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正在尋找一條脫碳之路，在燃料清潔化的趨勢(shì)下，船舶行業(yè)將開啟一輪由綠色化引領(lǐng)的景氣周期。

中國(guó)造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、在手訂單量和新接訂單量均保持世界第一。此外，我國(guó)造船業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受益于國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)造船行業(yè)承接了來(lái)自全球的大批新船訂單，大型造船基地新增訂單大幅增加。例如，上海市長(zhǎng)興島的江南造船基地，今年以來(lái)集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的訂單數(shù)量較多，共計(jì)24艘，已經(jīng)超過(guò)去年全年的水平。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理林青山在接受媒體采訪時(shí)表示，江南造船民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了近一半，甚至有些生產(chǎn)線已排到2028年。

值得注意的是，在訂單數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，接單質(zhì)量也穩(wěn)中有進(jìn)。我國(guó)高端船型取得新突破，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）級(jí)集裝箱船，全部由中國(guó)船廠建造；我國(guó)船企抓住汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)回暖的有利時(shí)機(jī)，包攬了今年一季度全球汽車運(yùn)輸船建造訂單。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣表示，航運(yùn)和船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多企業(yè)也是看到先機(jī)和發(fā)展前景，為搶占先機(jī)紛紛下單，以迎接下一輪發(fā)展景氣周期。

“上一輪周期大約2003年開始啟動(dòng)，2006年至2007年新船訂單量到達(dá)高點(diǎn)。從2007年新船訂單量的高點(diǎn)至今已有16年，政策和環(huán)保要求等新變化加快了更換周期的到來(lái)。”彭傳圣說(shuō)。

廣東佛山某清潔燃料船舶供應(yīng)商相關(guān)人士表示，當(dāng)前，為期20年的新一輪造船大周期已逐漸啟動(dòng)，各類船型訂單的簽訂和交付量持續(xù)走高。按照船舶約20年的壽命估算，下一輪新船訂單量的高峰時(shí)期將在2026至2027年到來(lái)。

近年來(lái)，國(guó)際海事環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，對(duì)船舶溫室氣體減排要求不斷提高。2018年國(guó)際海事組織(IMO)制定了航運(yùn)業(yè)的碳減排目標(biāo):在2008年基準(zhǔn)上，至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%，減碳脫碳已成為全球海事業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。

中國(guó)工程院院士黃震指出，面向碳中和的能源變革勢(shì)在必行。在動(dòng)力能源變革中，航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)就是尋找一條脫碳之路，而提高能效、提升電氣化水平、應(yīng)用低碳零碳燃料是航運(yùn)業(yè)脫碳的主要路徑。